长期以来，国内旅游客车(巴士)的外观(造型)设计，都偏重于功能型的释放，所以客车企业对旅游巴士的设计理念常常与长途客车相接近，因此中高档长途客车和城郊客车均被等同于旅游巴士：乘坐舒适、视野开阔，附件设备高档，一般呈流线型，富有动感，多采用小圆角、大弧面，较大的风挡玻璃和侧窗，有的在顶部加装天窗，侧围比城市公交高大等特点。

  这几样设计思路十几年如一日的通用至今，很少有企业考虑旅游本身的个性与特色，更不可能兼顾地方特色和景区特色，少数景区客车有地方特色的装饰设计，但显得牵强、简单、粗糙、文化渊源和艺术水准明显偏低，视觉效果不佳，既不能够满足游客的审美愿望，也无益于景区文化品味的提升，与景区特色、品牌形象、整体环境艺术氛围明显脱节。

  但实际上，一辆好的旅游巴士，必然应该与当地的文化、景致融为一体，成为风景中的一个部分，一个元素，一个吸引游客的点。

  哪怕只是一个点，只要它的价值能在交通载体的基础上，给予游客更好一点点的体验，比如游记中一张人与风景的巴士图片，那么对与景区(旅游城市)而言，其采购客车的经济效益就有了升值。如果这篇游记在网络上有所传播，那么这批景区巴士就非常有可能成为招揽更多游客的招牌之一。

  道理就这么简单。但是中国客车，在这方面做得很不够，虽然我们销售出去的旅游用途客车数量很多。

  当然，会有客车同行反驳说，外观定制化设计我们也可以做，但购买方能接受成本溢价吗?

  这里请允许笔者举个例子：有人听说过“中国石牌坊之乡”吗?有人了解这一个位于四川东南部的小县城隆昌为了打造旅游文化品牌，下了多大功夫吗?

  本文不讨论隆昌县旅游品牌建设的全方位刨根掘地不遗巨细不怕花钱，单提及这座只有10万人13条公交线路的小县城，政府却肯在十年前(2008年)投资180万，建造了18个仿古牌坊式石制公交站牌。

  这些公交站牌每个长9米、高5余米，全部采用隆昌本地所产优质大青石和小青瓦，支撑每个公交站台的6根大青石均为5.6米，一个站台大约所需青石60余吨，大青石柱上除一首古诗外，均为龙头雕刻;其余青石上，所刻花、鸟、兽等栩栩如生。

  有了好鞍，不一定可以有好马。花大价钱造了公交站牌，却不一定可以找到适配的公交车。

  如此具有高造价、高大上、高规格凸显地方特色的公交站牌，却被本县小公交瞬间拉低档次。直到2016年夏天，隆昌县才首次引进宇通插电气混动公交车，进入新能源汽车时代。

  类似的例子还发生在海南省琼海市，50万人口的琼海市在2014年根据当地民风特色，建成并投入到正常的使用中131个特色公交站牌。海南日报发布新闻时，配图是乘用车通过公交站牌的照片，通常党报新闻稿件不可能会出现这类失误。故而笔者在搜遍网络琼海公交车后推测，大概是为了尽最大可能避免拉低颜值，影响效果。

  网上关于贵州的旅游攻略或游记里面，常常会出现在西江苗寨和镇远古镇等地出现的木质公交车，与当地的人文建筑风情比较和谐。据了解，该车出自蜀都，以前还曾经在新疆乌鲁木齐1路和四川成都社区使用，颇受好评。

  但是主流车企表示，这些木质公交车的工艺水平不高，且存在一定安全风险隐患，质量和乘坐舒适度也远不如各厂家新开发的车型。

  而且，以银隆、大龙为代表的新能源车企，其复古铛铛车在北京、济南、太原等地作为城市旅游观光车，备受青睐。

  2014年国庆节前夕，银隆纯电动复古铛铛车在北京上路，前门大街、大栅栏等迅速燃起怀旧风潮。之后的几年内，银隆铛铛车逐渐进入江苏、浙江、山西、宁夏、新疆、广东等等地，吸引住了无数目光和乘客。

  2016年国庆前夕，金龙燃油铛铛车在山东省济南市亮相，司乘人员都做民国青年男女打扮，招揽了不少游客。

  铛铛车虽好，受其时代感限制，它需要搭配民国风情的城市街景，换成古香古色、小桥流水、楚歌吴舞、大漠长河的风光，就不够协调了。所以，中国主流客车企业还需要开发更多的适应具有特色的旅游客车(详见《旅游客车应需而变发展路径产品篇》)。

  多年以来，各大景区(旅游城市)为完善旅游文化建设，煞费苦心，有些地方为提升旅游景区品牌形象，在旅游客车(巴士)车身装饰设计方面做了不少工作。

  2015年8月，山东烟台公交集团邀请专业团队以人工作画的方式在6辆-10辆公交车厢内手绘3D海洋世界，乘客在车厢内，能近距离感受梦幻车厢与山海美景带来的舒适和愉悦，更能直观的感受到烟台城市的特色与魅力，因而轰动一时。

  2016年1月24日，作为国宝大熊猫的故乡，一辆“熊猫巴士”在成都街头亮相。游人纷纷拍照留念。这辆车除了车身，司机也换成了一只大熊猫玩偶，因为它只是一辆景区售票车，没有实际驾乘功能。

  目前国内整车企业在产品外观设计方面，已经有了很大的进步，但就旅游客车而言，这种进步还远远不足，尤其在与景区(旅游城市)特色结合方面，没有个性化体现，没有历史地理文化的渗透，大多数情况下，还仅仅停留在交通工具的层面，并没有很好地解决客户的真实需求问题。

  客车行业的同仁们，应该都有过或长或短的旅游经历，应该都能理解：作为一名游客，对景区的每一项自然景观和人工配套都有不同的比较，随着见识的增长，游客的欣赏水平和审美要求都在不断地提高。同理，作为景区(旅游城市)，为了深挖内涵，无所不在无微不至地想要树立自己的旅游特色，这对旅游客车而言，是要求，更是机会。

  相比于中国，巴基斯坦和菲律宾都是地少人多，相对贫穷落后的地方，但这一些地方为了全力发展旅游业，为吸引游客，为了标新立异，其旅游巴士改装和装饰创意，慢慢的变成了当地“一道亮丽的风景线”，在多篇游记中，笔者都能看到，这些巴士与周围风景融为一体，成为吸引游客目光和快门的一个利器。

  相比于中国，美国是经济发达、地域广阔的的国家，但美国在城市特色建设方面，花的功夫并不比谁少，比如波士顿特色游览项目鸭子水陆两栖旅游巴士，是根据二战时期代号为“鸭子”的美军水陆两用运输车改装而成，2009年青岛从澳大利亚引进，使用至今(详见《旅游客车应需而变发展路径产品篇》)。

  此外，科技圣地硅谷所在地，旧金山湾区是全美国工资最高的地区，其城市观光客车，外型像是木质铛铛车，钢缆平铺在街道中心，有点像是大连的有轨电车，各国的游客都愿意去体验一把。

  写到最后，地方旅游部门和景区管理者可能会心有戚戚，但也有整车企业领导可能对此嗤之以鼻：就你懂!别人都不懂?你以为我们想不到?可你知道新产品研发上市的周期吗?你知道新车型公告审查和发布的周折吗?这一个话题就要说到中国政府多头管理的问题了，详情请看《旅游客车应需而变发展路径政策篇》。

  可是，不论困难如何，如何让旅游客车成为风景中的一部分，不应该是客车同行们应该深入思考的一个问题吗?

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